Der Ladeluftkühler wird durch die Turbinenleistung bestimmt

Welche Vorsichtsmaßnahmen sind bei der tatsächlichen Modifikation zu treffen, nachdem wir die verschiedenen Modifikationstheorien von Ladeluftkühlern besprochen haben? Im Allgemeinen werden Ladeluftkühler, die zum Nachrüsten verwendet werden, meist in Original-Austauschtypen und Kits mit großer Kapazität unterteilt, die erhebliche Änderungen in der Rohrleitungskonfiguration erfordern. Die Spezifikationen des Direktaustauschtyps unterscheiden sich nicht wesentlich von denen des Originalwerks, mit Unterschieden lediglich im Design des Innenrohrs und der Rippen sowie der leicht verbreiterten Dicke. Dieses Kit eignet sich für Fahrzeuge, die nicht vom Originalwerk modifiziert wurden, oder für Situationen, in denen die Modifikation nicht wesentlich ist, und kann das Potenzial des Originalmotors freisetzen. Bei Ladeluftkühlern mit hoher Kapazität wird nicht nur die windzugewandte Fläche vergrößert, um die Wärmeableitung zu verbessern, sondern auch die Dicke erhöht, um eine konstante Temperatur sicherzustellen. Am Beispiel der von Xinyang hergestellten Ladeluftkühler beträgt der allgemeine Typ etwa 5,5 bis 7,5 Zentimeter (geeignet für 1,6-2,0-Liter-Fahrzeuge) und der verstärkte Typ etwa 8 bis 105 Zentimeter (geeignet für Fahrzeuge mit 2,5 Litern oder mehr). Darüber hinaus wird ein großer trichterförmiger Gasspeichertank verwendet, um den Widerstand des durchströmenden Luftstroms zu minimieren. Natürlich bietet sich der Einsatz von verstärkten Ladeluftkühlern bei der Konfiguration mittlerer und großer Turbinen, wie z. B. Motoren unterhalb der 6. Turbine, besser an, deren Einsatz aufgrund der gravierenden Verzögerungssituation nicht zu empfehlen ist und dieser nicht förderlich ist. Low-Speed-Boost-Reaktion, aber Wechsel von NA zu Turbo. In Fahrzeugen ist es besser, einen größeren Ladeluftkühler zu haben, da die vom Originalwerk vorgesehene Kühleffizienz möglicherweise nicht ausreicht. Zudem kann auch bei niedrigen Boost-Einstellungen auf den Ladeluftkühler nicht verzichtet werden. Denn eine niedrigere Ansaugtemperatur verlängert nicht nur die Lebensdauer des Motors, sondern kommt auch der Stabilität der Leistungsabgabe zugute.
Andererseits nutzt der Ladeluftkühler nicht nur Luft zur Wärmeableitung, sondern ist auch wassergekühlt.{0}} Der Toyota Mingji 3S-GTE ist ein Beispiel und sein Hauptvorteil besteht darin, dass sich sein Kühlerkörper direkt vor der Drosselklappe befindet, sodass das Ansaugrohr extrem kurz ist und ein hohes Ansprechverhalten aufweist. Darüber hinaus ist die konstante Temperatur des Wassers selbst sehr hoch, was ebenfalls wesentlich dazu beiträgt, die Ansaugtemperatur konstant zu halten, insbesondere wenn kein Windeinfluss auf die Vorderseite des Fahrzeugs auftritt, wie z. B. bei einem Verkehrsstau. Aufgrund der Notwendigkeit einer speziellen Wasserpumpe und eines Wassertank-Kühlsystems und der Tatsache, dass der Kühlbereich nicht so groß ist wie die direkte Luftkühlung, sind luftgekühlte Ladeluftkühler immer noch die gängige Lösung.