Was die Einbauposition des Ladeluftkühlers betrifft, wird er im Allgemeinen in zwei Typen unterteilt: Frontmontage und Topmontage. Im Hinblick auf die Wärmeableitung ist die vorn montierte Ausführung im vorderen Stoßfänger besser. Wenn es jedoch um die Reaktivität geht, ist die oben montierte Variante günstiger. Dies ist die direkte Auswirkung seiner kurzen Pipeline auf die Steigerung. Um beispielsweise im Impreza WRCar die Leitung des vorderen Ladeluftkühlers zu verkürzen, wird die Drosselklappe umgekehrt, um den durch die lange Leitung verursachten Druckverlust zu verringern. Daher ist es nicht schwer, sich die Gesamtkombination der Ansaugleitung vorzustellen, die auch ein wichtiger Punkt ist, auf den man beim Umbau des Ladeluftkühlers achten sollte. Daher sollte beim Aufrüsten oder Einbau eines Ladeluftkühlers nicht nur auf die Größe des Ladeluftkühlers geachtet werden, sondern auch die Länge der Rohrleitung so weit wie möglich gekürzt und begradigt werden, um Biegungen, Schweißpunkte usw. zu reduzieren. Dies alles sind Methoden zur Erhöhung der Luftströmungsgeschwindigkeit, denn wenn zu viele Schweißpunkte und Biegungen vorhanden sind, wird die Gleichmäßigkeit des Luftstroms definitiv schlecht und es kommt zu einem Druckverlust.
Zweitens kann ein dünnes Rohr im Ladeluftkühler, wie bereits zuvor zum Prinzip des Ladeluftkühlers erläutert, den Widerstand erhöhen und die Reaktion beeinflussen, wodurch die Temperatur in der Rohrwand höher ist. Ebenso ist es eine gute Methode, den Durchmesser des Ansaugrohrs leicht zu vergrößern. Die Anpassung dieser Rohrgröße hängt hauptsächlich vom Turbinenauslass und dem Drosselklappendurchmesser ab. Erwähnenswert ist, dass der Durchmesser der Einlass- und Auslassleitungen vor und nach dem Ladeluftkühler nach dem Auslass etwa 10 % dicker sein sollte als vor dem Einlass. Der Grund dafür ist, dass der größere Auslassdurchmesser dazu führen kann, dass die Kühlluft des Kerns schneller durch den Ladeluftkühler strömt, was sich positiv auf die Erhöhung der Durchflussrate auswirken kann. Was das Material des Ladeluftkühlers betrifft, so besteht dieser normalerweise aus einer Aluminiumlegierung, die nicht nur seine Textur und sein Aussehen verbessert, sondern aufgrund der hohen Wärmeleitfähigkeit von Aluminium auch seine Wärmeableitungswirkung erhöht. Darüber hinaus ist der Vorteil des geringen Gewichts auch einer der Hauptgründe für die Wahl eines Aluminiumlegierungsmaterials. Für die Gummiverbindungsrohre zwischen Metallrohren wird empfohlen, möglichst Silikonkautschukprodukte mit drei oder fünf Beschichtungsschichten zu verwenden. Diese Art von Silikonschlauch weist eine ausgezeichnete Duktilität, hohe Temperaturbeständigkeit und hohe Druckbeständigkeit auf und verhärtet nicht. Daher ist es ein sehr guter Originalersatz für kleine Vakuumrohre, mittlere Wasserrohre und sogar die gesamte Ansaugleitung. Es eignet sich gut für den Einsatz in Hochtemperatur-Turbomotoren. Darüber hinaus kann der breite Spannring aus Edelstahl fixiert werden, um Probleme wie Rohrplatzen oder Luftleckagen zu vermeiden. Es unterscheidet sich von der ursprünglichen schwarzen Farbe, was die Kampfatmosphäre des Fahrzeugs erheblich verbessert und Autobesitzern ein sicheres Gefühl beim Fahren ihrer Autos geben kann.
