Klassifizierungs- und Wartungsmethoden von Ladeluftkühlern

Einstufung
Der Ladeluftkühler besteht im Allgemeinen aus einer Aluminiumlegierung. Je nach den unterschiedlichen Kühlmedien können gängige Ladeluftkühler in zwei Typen unterteilt werden: luft-gekühlt und wasser-gekühlt.
Wartungsmethode
Der luftgekühlte Ladeluftkühler und der Kühler sind zusammen vor dem Motor installiert und nutzen das Sauggebläse und die Oberflächenluft des Fahrzeugs zur Kühlung. Eine schlechte Kühlung des Ladeluftkühlers kann zu unzureichender Motorleistung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen. Daher sollten regelmäßige Inspektionen und Wartungen des Ladeluftkühlers durchgeführt werden, die vor allem Folgendes umfassen:
Außenreinigung
Aufgrund des Einbaus des Ladeluftkühlers an der Vorderseite wird der Kühlrippenkanal des Ladeluftkühlers häufig durch Blätter, Ölschlamm (aus dem Lenköltank überlaufendes Hydrauliköl) usw. blockiert, was die Wärmeableitung des Ladeluftkühlers behindert. Daher sollte dieser Bereich regelmäßig gereinigt werden. Die Reinigungsmethode besteht darin, mit einer Wasserpistole mit relativ geringem Druck langsam von oben nach unten oder von unten nach oben in einem Winkel senkrecht zur Ebene des Ladeluftkühlers zu spülen, jedoch niemals diagonal, um Schäden am Ladeluftkühler zu vermeiden.
Innenreinigung und Inspektion
Die Innenrohre des Ladeluftkühlers enthalten oft Schmutz wie Ölschlamm und Gummi, was nicht nur den Luftströmungskanal verengt, sondern auch die Kühlwärmeaustauschkapazität verringert. Daher sind auch Wartung und Reinigung notwendig. Im Allgemeinen sollte jedes Jahr oder bei einer Motorüberholung oder Schweißreparatur des Wassertanks das Innere des Ladeluftkühlers gereinigt und überprüft werden.
Reinigungsmethode: Geben Sie eine wässrige Lösung mit 2 % Natronlauge (die Temperatur sollte zwischen 70 und 80 Grad liegen) in den Ladeluftkühler, füllen Sie ihn auf, warten Sie 15 Minuten und prüfen Sie, ob im Ladeluftkühler Wasser austritt. Bei Bedarf sollte es zur Inspektion zerlegt und durch Schweißen repariert werden (wie bei der Reparatur des Wassertanks); Wenn kein Wasser austritt, schütteln Sie es wiederholt hin und her, gießen Sie die Waschlösung aus und füllen Sie es dann zum Spülen mit einer sauberen wässrigen Lösung mit 2 % Soda, bis es relativ sauber ist. Geben Sie dann sauberes, heißes Wasser (80–90 Grad) zur Reinigung hinzu, bis das freigesetzte Wasser sauber ist. Sollte die Außenseite des Ladeluftkühlers mit Öl verschmutzt sein, kann dieser auch mit alkalischem Wasser gereinigt werden. Die Methode besteht darin, den Ölfleck in einer alkalischen Lösung einzuweichen und ihn mit einer Bürste zu entfernen, bis er sauber ist. Nach der Reinigung blasen Sie das Wasser im Ladeluftkühler mit Druckluft trocken oder lassen es auf natürliche Weise abkühlen. Schließen Sie beim Einbau des Ladeluftkühlers nicht zuerst den Ladeluftkühler an das Motorverbindungsrohr an, sondern starten Sie den Motor und warten Sie, bis am Ladeluftkühlerauslass keine Feuchtigkeit mehr vorhanden ist, bevor Sie das Motoransaugrohr anschließen. Wenn im Inneren des Ladeluftkühlerkerns starker Schmutz festgestellt wird, überprüfen Sie den Luftfilter und die Ansaugleitungen sorgfältig auf Undichtigkeiten und führen Sie eine Fehlerbehebung durch.
Das größte Problem bei Turboladern besteht darin, dass der Abstand zwischen der Einlassöffnung, die Frischluft ansaugt, und dem Abgas mit hoher -Temperatur sehr gering ist und die Temperatur der angesaugten Frischluft nach der Kompression ebenfalls erheblich ansteigt. Daher müssen auch mechanische Turbomotoren ohne Einfluss hoher Abgastemperaturen Ladeluftkühler zur Kühlung der Ansaugluft verwenden. Die Temperatur der Druckluft steigt. Das einfachste Beispiel ist die Luftpumpe, die zum Aufpumpen von Reifen verwendet wird. Wenn Sie es nicht glauben, können Sie die Luftpumpe berühren, die es aufbläst, und erfahren, wie schrecklich die durch die Luftkompression entstehende Hitze ist. Darüber hinaus können wir durch Kenntnisse in Chemie und Physik wissen, dass der Sauerstoffgehalt in der Luft umso höher ist, je niedriger die Temperatur ist. Manche Leute fragen sich vielleicht: Was bedeutet das? Sie sollten wissen, dass für die Kraftstoffverbrennung Sauerstoff in der Luft erforderlich ist. Je mehr Sauerstoff vorhanden ist, desto mehr Kraftstoff kann verbrannt werden, wodurch mehr Leistung freigesetzt wird. Freunde, die mehr erfahren möchten, können auf die entsprechende Einführung in „Inhalationssystem“ verweisen. Der Ladeluftkühler ist ein effizienter Kühler, der vor allem Frischluft kühlt, bevor sie in den Motor gelangt. Sie können sich vorstellen, dass sich der Ladeluftkühler vor dem Kühler befindet, sodass er direkt von der von vorne einströmenden kalten Luft beeinflusst werden kann, und dass er sich auch hinter dem Luftfilter, dem Turbolader oder dem mechanischen Kompressor befinden muss. Die tatsächliche Situation ist tatsächlich so. Die meisten Autos sind mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, der sich vor dem Kühler befindet, und der Kühleffekt ist tatsächlich besser als bei einigen Ladeluftkühlern mit Überkopfanordnung. Dies wirkt sich jedoch in gewissem Maße auf den Luftstrom aus, der in den Kühler strömt. Daher ist es in manchen Extremsituationen, wie zum Beispiel auf der Rennstrecke, notwendig, den Kühler aufzurüsten, um die Motortemperatur zu kontrollieren.